CNG (ang. Compressed Natural Gas) jest sprężonym do 200 - 250 bar gazem ziemnym. Gaz ziemny to paliwo kopalniane pochodzenia organicznego (nie jest wytwarzany z ropy naftowej jak ON, benzyna i LPG). Skład i proporcje gazu ziemnego są zmienne i zależą od miejsca wydobycia, jednakże ponad 90% stanowi metan. Oprócz metanu mogą występować pewne ilości etanu, propanu, butanu, para wodna oraz inne związki mineralne i organiczne. W procesie oczyszczania są z niego usuwane niektóre składniki np. siarkowodór, naftalen czy para wodna.
          Właściwości CNG wynikają w głównej mierze z właściwości metanu. Metan (CH4)(zwany dawniej gazem błotnym lub gazem kopalnianym) jest najprostszym węglowodorem nasyconym (alkanem). Jest lżejszym od powietrza gazem palnym, który w temp. pokojowej jest bezwonny i bezbarwny. W mieszaninie z powietrzem w stosunku 1:10 tworzy mieszaninę wybuchową.
          Głównymi właściwościami CNG przemawiającymi za stosowaniem go jako paliwa alternatywnego są wartość energetyczna oraz liczba oktanowa.

          Gaz płynny nazywany LPG (od ang. Liquefied Petroleum Gas) jest mieszaniną lekkich węglowodorów parafinowych, propanu i butanu (proporcje tych składników mogą być zmieniane w zależności od przeznaczenia). LPG jest gazem skroplonym tzn. w pojemniku zamkniętym pod ciśnieniem własnych par pozostaje w fazie ciekłej. W temperaturze pokojowej ulega on skropleniu przy ciśnieniu ok. 6 atm. Ciśnienie w butlach napełnionych LPG zależy od temperatury. Napełniane są one do 85% objętości, aby zapobiec rozerwaniu butli na skutek zwiększenia temperatury cieczy. Wzrost objętości przy rozprężeniu (odparowaniu) w porównaniu do stanu skroplonego wynosi około 260 razy. Wartość oktanowa mieszaniny propan butan waha się od 90 do 100 (wysoka odporność na spalanie stukowe). Wyróżnia się również wyższa niż benzyna wartością opałową (zestawienie wartości opałowych wybranych paliw przedstawiono w poniższej tabeli).

          Gaz płynny jest gazem bezbarwnym, bezzapachowym, nie toksycznym, łatwo palnym i wybuchowym. Ze względów bezpieczeństwa jest zwykle nawaniany, aby umożliwić jego wykrycie w stężeniu do 1/5 dolnego poziomu zapłonu ( około 0,4% gazu w powietrzu). Jest cięższy od powietrza, więc zbiera się z zagłębieniach i źle wietrzonych pomieszczeniach, dlatego też przepisy zabraniają montażu instalacji w miejscach, w których w razie wycieku gaz płynny mógłby się gromadzić.

Parametry charakterystyczne LPG:

• ciśnienie nasycenia
• ciepło parowania
• właściwości palne
• gęstość
• wartość opałowa

Ciśnienie nasycenia

          Jest to ciśnienie graniczne przemiany fazowej, czyli przejścia miedzy fazami lotną i ciekłą. Jego wartość zależna jest od temperatury. Przy czym wzrost temperatury wymusza zwiększenie ciśnienia (potrzebnego do skroplenia gazu) i na odwrót.

Ciepło parowania

          Przejście fazy ciekłej w gazową wymaga dostarczenia tzw. ciepła parowania. Jeżeli ciepło nie jest doprowadzane z zewnątrz wówczas jest ono pobierane od parującej cieczy, wskutek tego ciecz ochładza się, a jego zdolność parowania zmniejsza się.

          Należy zaznaczyć, że mieszanina propanu i butanu jest pod względem ciepła parowania i ciśnienia nasycenia niejednorodna. Propan w porównaniu do butanu (przy zachowaniu tego samego ciśnienia) łatwiej odparowuje w niskich temperaturach. Jest to szczególnie ważne dla eksploatacji instalacji gazowych w okresie zimowym.W przypadku propanu parowanie ustaje w temperaturze -43 st.C , a w przypadku butanu przy temperaturze -0,5 st.C.

Właściwości palne

          Propan, butan oraz ich mieszaniny są gazami palnymi. W wyniku reakcji spalania przechodzą, w CO2 i H2O. Temperatura zapłonu dla LPG zawiera się w granicach od -95 st.C do - 60 st.C.

Gęstość

          Gaz propan butan i jego składniki są gęściejsze od powietrza. W przypadku wycieku gromadzą się nisko przy gruncie stwarzając niebezpieczeństwo zapłonu.

Wartość opałowa

Zimowe kłopoty z instalacją gazową nie muszą wynikać z nieprawidłowej regulacji czy awarii. Zwróć uwagę gdzie tankujesz!

          Dni staja się coraz krótsze, temperatura opada. Zbliża się zima. Jak co roku powraca pytanie, z czego wynikają problemy z instalacją gazową w sezonie zimowym, oraz czy samochód z instalacja autogaz wymaga specjalnego przygotowania do tego niesprzyjającego okresu? Istnieje przeświadczenie, że samochodowe instalacje gazowe maja tendencje do przysparzania, swoim właścicielom, kłopotów w niskich temperaturach. Niesposób jednoznacznie zaprzeczyć tym opiniom. Przytoczmy jednak kilka faktów.

          LPG jest mieszanina gazów należących do grupy płynnych gazów węglowodorowych. Charakteryzują się zdolnością do zmiany stanu skupienia z gazowego w ciekły w temperaturze pokojowej pod ciśnieniem nie większym niż 25bar. Ważnym parametrem jest ciśnienie nasycenia. Jest to ciśnienie wyznaczające moment zmiany stanu skupienia gazu. Wartość ta zmienia się w zależności od temperatury. Propan i butan różnią się pod tym względem. Z krzywych przemiany fazowej wynika, że propan wciąż dobrze odparowuje w temperaturze, do -43^oC. Natomiast wartość przemiany fazowej dla butanu jest ograniczona temperaturą ok. -0,5^oC. Aby uniknąć problemów z odparowaniem gazu w niskich temperaturach skład procentowy LPG ulega zmianie w zależności od sezonu . W okresie letnim z przewaga butanu, w okresie zimowym ze zwiększona zawartością propanu.

          Niestety przykrym faktem jest wyższa cena propanu. Dlatego też w okresie zimowym, konieczność stosowania większej procentowej zawartości propanu w paliwie LPG powoduje zwiększenie ceny gazu. Nietrudno sobie wyobrazić, że chęć zysku bądź nadmierne oszczędności będzie odbijać się na jakości paliwa i komforcie naszej jazdy. Zatem przypadki problemów ze spalaniem gazu w zimie, tak często zrzucane na kark nieudolności działania instalacji gazowej, mogą wynikać i bardzo często tak się dzieje, z niewłaściwej jakości paliwa gazowego.
Wyjściem z tej sytuacji wydać się może zaprzestanie szukania dodatkowych oszczędności na paliwie, które i tak pozwala zaoszczędzić w stosunku do tradycyjnego zasilania.

W poniższym zestawieniu prezentujemy kilka szacunkowych tendencji dotyczących LPG na rynku europejskim.

Ceny LPG w Europie

Liczba stacji LPG na 1 mln mieszkańców

Zagęszczenie stacji LPG na 100km²

Między 14 - 16 września 2005r w Szanghaju w hotelu Pudong Shangri-La odgyło sie 18 Forum Światowej Organizacji Gazu Płynnego.

Zgromadziło ono ponad 500 uczestników, 1000 gości i 70 firm prezentujących swoje produkty.
Szczeguły dotyczące konferencji można sprawdzić na stronie http://www.wlpgasforum2005.com

Czy norma emisji spalin Euro-5 spowoduje że kupno samochodów z silnikami wysokopręrznymi staną się mniej atrakcyjne ?
Czy LPG kolejny raz uratuje nasze kieszenie ?

         W styczniu br. weszła w życie norma Euro-4. W porównaniu do Euro-3 jest ona znacznie bardziej restrykcyjna, gdyż obniża dopuszczalną emisji cząstek stałych oraz tlenku azotu przez silniki spalinowe o połowę. Mimo to w Komisji Europejskiej trwają już prace nad Euro-5.
Nowe regulacje mają być przygotowane nie wcześniej niż pod koniec roku, lecz wiadomo już, że mają być one znacznie zaostrzone. Przewidują bowiem obniżenie emisji stałych cząstek o 80%, a tlenku azotu o 20%. Według opinii ekspertów nowa norma Euro-5 miałaby wejść w życie w połowie 2008r.

        Nasze plany są ambitne, ale i realne. Nowe limity emisyjne otworzą drogę do jeszcze bardziej ekologicznych samochodów - stwierdził wiceprzewodniczący Komisji Europejskiej Günter Verheugen. - Obecnie czekamy na głosy wszystkich zainteresowanych.

        Propozycja zaostrzenia norm emisji dla silników benzynowych i diesela może spowodować wzrost cen nowych samochodów. Zmniejszenie wydzielania pyłów i tlenków azotu wymusi stosowanie jeszcze skuteczniejszych systemów kontroli emisji spalin. Muszą być one dodatkowo oczyszczane w wyniku selektywnej redukcji katalitycznej (SCR - System), zastosowanie tego systemu redukuje tlenek azotu o 60 - 70 proc a w silnikach wysokoprężnych montowane będą dodatkowe filtry cząstek stałych.

        Przemysł jest silnie zaangażowany w zmniejszanie emisji spalin. Przeszliśmy długą drogę przez 15 lat. Jednak musimy wziąć pod uwagę, że nowe regulacje oznaczać będą dodatkowe koszty dla producentów samochodów jak również dla ich klientów - mówi Christopher Macgowan z SMMT. Może to spowodować, że samochody z silnikiem diesela nie będą już tak atrakcyjne dla potencjalnych nabywców i zastopuje to obserwowany od sześciu lat boom na samochody tego typu.

        W tej sytuacji rozwiązaniem stać się może zastosowanie instalacji na ciekły propan - butan(LPG). Biorąc pod uwagę że wykorzystanie tego paliwa w znacznym stopniu obniża emisja szkodliwych substancji.

        W tabeli poniżej przedstawiono wyniki badań porównawczych emisji składników toksycznych pojazdów z silnikami zasilanymi klasycznie benzyną oraz zasilanych klasycznie (gaźnikowo) propanem-butanem (LPG).

        Jak widać tylko dzięki zastosowaniu zasilania LPG uzyskujemy znaczną redukcje emisji szkodliwych substancji. Instalacje LPG mogą spełniać normę Euro-3 a nawet Euro-4 przy zastosowaniu zasilania LPG w fazie płynnej.

Źródło: Polska Gazeta Transportowa, SMMT, LP Gas Association, KNRA